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除了月销量有可能超越比亚迪之外，吉利也有变化。乘联会10月份销量数据一出，最鲜明的对比就是近期有超过10款新车进入下滑行情。据乘联会最新消息，2025年10月长途汽车批发销量比上年下降1.9%至12.1万辆，零售量比上年下降7.7%。从市场份额来看，已连续五个月下滑。今年7月至9月，长途销量分别为10.69万辆、9.74万辆和10.5万辆，同比连续三个月下降11%、7%和13%。从轨迹来看，这与长期领跑长途销量的理想汽车连续第五次下滑有关。不过，这并不妨碍车企推出新车型具有扩展的自主权。今年10月起，奇风云T11、极虎阿尔法T5、智极LS6等车型将陆续增加一系列扩容新车型，更新车型包括深蓝S07、eπ008等。今年11月，名单还将继续增加，包括艾维塔06、长安启源A06、爱安i60、erπ007、智际LS9、零跑D19、大众增程SUV、小鹏X9增程版等。此外，还发布了一系列新车中的最新车型：星途ET7、小鹏P7+和小鹏G6。因此，仅加上之前的名单，具有扩展自动驾驶功能的新车总数就达到了16款。显而易见的问题是，为什么如此多的汽车公司将其市场份额下降的市场视为增加销量的机会。扩大先进研究范围的技术已进入启动期。 “电驱动器、电机、软件算法甚至车辆w下一代车型中将引入减八。”通过与几家车企的工程师沟通，我们可以理顺汽车市场的现状。到2025年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程模式都会产生同样大的影响。这些变化也是由技术发布周期的差异驱动的。2024年，长途通信的增长速度会很快。但随着900V电池成本的下降，新一代大型汽车2025年，100度电池、后备箱电池、5C电池开始普及，一旦确立了技术优势，就会出现代际竞争的过程，就像2014年新能源汽车开始普及时一样。先是纯电动汽车普及，然后是插电式混合动力汽车，这样的循环似乎未来还会重复几次，但频率会越来越高。换句话说，消费者面临的是在技术快速革新时期冲动买车必须面对的剩余价值问题。然而，“电动化是上半场，智能化是下半场”的观点在很多发布会上频频被提及，并且越来越多的人意识到这一点。但实际上，这更像是消费者营销说辞。因为在目前的竞争形势下，新车的热门逻辑都是“六角武士”的逻辑。具有明显缺点的车辆，如油耗高、续航短或功耗高，很容易让你在竞争中处于劣势。因此，正如智能驾驶辅助已从城市 NOA 发展到全球大型全球模型一样，电气化研究也是如此。发展也在不断推进。但它之所以没有像智能单元那样受到关注，是因为最重要的核心部件电池无法发挥作用。被控制。主要供应商有宁德时代、比亚迪福迪等。然而，除了经验丰富的比亚迪外，其他车企几乎不可能自行研发和生产电池。换句话说，当前延伸技术的新兴趋势集中在两件事上。第一点是尽可能降低能耗，扩大电池容量有限的纯电动自主性，提高发电效率。第二点是，最初的续航里程扩展受到电池容量和成本的限制，难以与价格在20万元以下的插电式混合动力汽车竞争。这种状况正在被一点一点地克服。例如最近推出的小鹏X9增程器，其发电系统由华为DriveONE P1电机和东安增程器组成。关于重要参数，发电机的最大效率为每升油3.7kW。官方给出解释官方表示，连续发电密度比行业高出10%，在无电源情况下可保持150公里/小时的巡航速度、爬坡加速能力。这一系列技术想要表达的是电机轻，发电效率比奇瑞最新技术水平匹配，超过长安的3.63度。更重要的是，这套发动机强调持续发电能力。这意味着即使在高负载条件下，功率也可以保持尽可能低。小鹏X9增程式版目前提供的三个主要电气参数横向对比基本达到了与文杰M9类似的水平。小鹏文杰M9采用全轮驱动，WLTC油耗为6.9升/100公里，整备质量为2.65至2.69吨，CLTC纯电动续航里程为266至290公里。假设车辆较重，全w的油耗后跟驱动车tRare与全轮驱动M9本质上是一样的，真正展现了电力推进算法和新型电机的能力。不过考虑到整车最大驱动力只有210千瓦，8秒超过100公里/小时的速度并不能说是新能源汽车中最快的。这就像更注重电池寿命而不是性能一样。许多现代远程车辆还具有低能耗和低油耗的特点。以最近上市的长安启元A06为例进行分析，车重1.8吨，发动机功率120kW，增程器功率72kW，WLTC饲料油耗4.36L/100km。这组数据相比比亚迪汉其实是有优势的。比亚迪汉最新驳船，航程125公里，车重1.91吨，发动机功率200千瓦，WLTC工况下发动机功率115千瓦最终注入油耗为 4.7 升/100 公里。当然，这种比较并不是很科学。因为两者的驱动力不同，比亚迪汉速度更快，动力更强。不过，也不难理解，2024年扩展自主仍然是高油耗的典型技术代名词，而且这一缺陷正在逐步得到改善。如果小于20万的话，扩大范围干扰是不是就不那么可怕了？更高效的电机可降低驱动能耗，并且软件算法经过大规模模型的精心训练。除了这些之外，摆在我们面前的这一系列新型长续航车型还包括另一个重要的成本要素：动力电池。目前，市场上有很多销量优秀的自动驾驶汽车，但这些汽车的两极分化严重。理想L系列、文杰M系列、智杰R系列、蓝图FREE+等，价格集中在20万元以上，机身长度至少4.9米。实际上，逻辑是取代奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC。另一类是20万元以内。目前，Leapmo C16是唯一一款月销量明显上升的车型（超过5000辆）。原因很简单。这是因为范围扩展有两个固有的限制。一是主体要尽可能大，以容纳较大容量的电池。另一个是拥有更大的电池会显着增加成本并最终压倒其他配置。消费20万元以下的用户始终是价格敏感型用户。因此，市场竞争非常简单。插电式混合动力汽车可以使用相对较小的电池来实现相对较长的整体寿命，同时价格也更加实惠。例如，比亚迪秦PLUS自上市以来，从未考虑过增程的威胁。指导性起拍价为人民币79,800元，即W下行程100公里LTC 运行条件。只需要一块容量为15.8千瓦时的电池，即可满足新的续航里程要求，并将购置税减半。然而，随着范围的增加，硬件成本显着增加。比如基础版的奇瑞风云，更重要的是，由于需要控制价格和车身尺寸，纯电动续航里程不够，需要更强大的发电设备。因此，原本20万元的增程器主要配备1.5L增程器，但在风云X3L上却换成了1.5T 115kW增程器。成本的上涨是显而易见的。目前，续航里程更长、价格在20万元以下的新车正在进入市场，利用新技术来优化能源和燃油消耗。我们还开始撰写有关产品定义的新文章。比如，小鹏汽车势头强劲，渴望征服市场。在最近的备案信息中，小鹏汽车订购了G6增程版和小鹏P7+增程版。根据目前小鹏X9增程版的预售配置信息，其旗舰车型似乎比纯电动版便宜，但配置更高。增程版预售入门价为35万元，低于纯电动版入门指导价35.98万元。不过安全气囊的数量增加了，芯片也换成了自研的图灵，还增加了主动降噪和平视显示器HUD。预售价37万元的版本也有这个功能。因此，这种配置和定价方式显然是为了改变用户认知，快速提升销量。内部定价策略通常是自上而下的并且可以遵循。这是小鹏P7+及其升级版等旗舰车型的策略。e G6。它也比puram模型更容易使用。电气实体。也可以变成这样。目前，纯电动版小鹏P7+入门指导价为18.68万元，小鹏G6入门指导价为17.68万元。期待更多的家庭使用功率、更实惠的价格和更高的配置。更换它们以扩大您的产品范围将快速增加您的销售额。因此，插电式混合动力车型组合后的配置、价格和能耗基本相同。虽然加速性能低于同价位的插电式混合动力车，但智能驾驶辅助的好处确实让它脱颖而出。此外，更多的颠覆者将以更低的价格出现。前阵子，吉狐阿尔法T5增程版上市，但顶配版仅售13.18万元。广汽艾安i60也将于近期正式上市。目前初步预售价为11.98万元。如果加上各种补贴的话，价格c正式上线时价格可能会低于10万元。由于技术有不同的迭代周期，每个时间间隔内的即时销售技术路径也不同。从最近的新车上市来看，越来越多的增程式新车在对插电混动车型的前期调研和选择性轰炸的基础上，在20万元以内形成了自己的护城河。也就是说，与之前的竞争局面相比，劣势正在逐渐被消除。然而，在2026年的增程赛中，如此多新增程车的突然到来，势必会引发另一场类似的洗牌。
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