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版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车1月7日报道，2026年1月6日，第100万辆蔚来量产车在新桥第二工厂下线。这个数字在新能源行业并不罕见，但对于蔚来来说其重要性远远超出了“突破规模”。因为就在三年前，这家公司还被广泛质疑为“烧钱换时间”、“长期主义被现实打脸”的典型例子。达到100万辆交付用了8年时间，但第一个50万只用了6年，第二个50万只用了17个月。这种突然的速度转变并不是某款热门产品带来的幸运波动，而是蔚来在经历了2022-2023年全系统停滞后对业务模式的自助重组。到目前为止，市场已经有所好转，至少蔚来没有被排除在牌桌之外。我2025年，蔚来计划交付326,028辆汽车，较上年增长46.9%。这种增长的重要性不在于其绝对规模，而在于其结构变化。蔚来品牌全年出货17.9万辆，新款ES8单月销量2.2万辆，确立了在高端纯电动市场的牢固地位。蔚来也凭借乐多品牌迅速进入主流家庭市场，2025年出货10.8万辆。L90成为最畅销的大型纯电动SUV，成交均价也稳定在26万元区间。萤火虫全年交付3.9万辆，取得12万元价位小型豪华车市场61%的份额。我们利用中国保险研究院的优秀成果，打破了“小型车=低价车”的行业偏见。 2025年第四季度，蔚来三大品牌累计交付汽车12.3万辆，同比折痕达68.7%。其中 45% 来自 Ledo 和 Firefly。蔚来最后表示：“多品牌战略是我们实现了从‘真正’到‘多品牌真正盈利’的重要跨越。全铝车身和空气悬架平台的再现，帮助蔚来第三季度毛利率恢复到14.7%。在不大幅降价的情况下完成本次修复，意味着蔚来开始解决‘单卖亏损’的结构性困境。一如既往，‘基建狂潮’将在2020年结束。” 2025年，有1010座高速发电厂，更重要的是，它们开始参与电网的调峰和调频，这标志着蔚来首次尝试将重资产从“成本中心”转变为“潜在利润中心”。”，第三阶段将于2025年底开始，核心问题是“这个系统能盈利吗？”这一阶段最大的变化是，公司内部首次将“规模扩张”和“盈利模式”纳入同一管理目标。 2025年第三季度，蔚来汽车销售额217.9亿元，同比增长16.7%，整体毛利率提升至13.9%，研发费用率同比下降28%。经过连续三年的大力投入，外界终于看到了该模式拐点的大致情况。第三阶段，蔚来将首次系统性覆盖10万人（价格区间80万元）：蔚来品牌保持高端溢价，乐淘负责扩大规模和体量，萤火虫负责切入年轻化、下沉市场。这种“金字塔结构”将开始显现稳定2025年，蔚来品牌继续主打8-9款高利润车型，乐多掌控三款核心家用车，萤火虫则以单一旗舰车型深耕细分市场，避免了新兴企业普遍存在的“产品泛滥内耗”。研究和开发方面的投资正在慢慢获得回报。 Shenji芯片将智能自行车硬件成本降低至30%，但计算能力提高了4倍。电池包标准化，电池更换效率提升20%，电池采购成本降低15%。新桥第二工厂的利用率提高到90%，自行车制造成本下降8%。这个数字意味着威莱终于进入了“规模越大，成本越低”的良性循环。第三阶段，蔚来显然可以放弃“规模崇拜”，转而追求品质护城河。没有渠道就谈销售，纯粹是破坏公物。 2026年，蔚来计划继续扩张联络点覆盖210个地级市。集三个品牌销售与服务于一体的全新“SKY综合店”模式。单店投资成本降低40%，建店周期缩短至三个月。蔚来明确认为下一阶段的增长将来自三四线市场。 2026年，我们计划增加我们在市场上的销量不到30%。萤火虫也将处于新一波增长的风口浪尖。我们也不断重复换电站作为蔚来的主要特色之一。 2026年，蔚来计划新增1000座换电站，将第五代换电站时间缩短至2分钟，单站日服务能力提升300倍。这意味着蔚来将把电力共享从“城市核心特权”转变为国家基础设施。远期目标是到203年建成全球最密集的新能源补给网络0，使电力替代成为可持续盈利的能源资产。在全球化方面，蔚来率先进入40个国家和地区，从新加坡进入合适的市场，逐步扩展到东南亚和欧洲。海外销量15%的目标并不激进，而是基于现实的坚定尝试。尽管蔚来在2025年完成了结构大修，但这仍然是“早期版本的车型”，三个品牌之间的合作才刚刚开始。宏观经济环境降温，补贴减少，价格上涨，如果竞争再次加剧，这种模式仍有回归原状的风险。在行业不再奖励情感、只注重现金流的当下，这家公司真的能将长期转化为利润吗？未来17个月，将是蔚来最困难的时期。
刘西亚：减少测试频率并不直接等于提高质量。关键是o 同时促进我们学习方式的系统性改变。