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导读：智能驾驶大战在CES上打响 在新能源豪华车市场的激烈竞争中，自动驾驶已经从单纯的技术亮点，成长为打开市场大门的核心门票。其中，华为的自动驾驶系统被认为是最先进的，有文杰等联动车型销售。在行业中拥有强大的地位，成为很多消费者购买新能源豪华车时的重要参考。但一旦炒作的迷雾散去，你可以看看小鹏的技术积累、吉利的新突破、英伟达的跨界计划，以及 2026 年 CES 上出现的新玩家和新技术。所有这些都说明了自动驾驶卡车不是一个单一的玩家。这些力量共同改写了太空智能驾驶的竞争格局。华为的话语权从何而来？在消费市场层面，华为智能驾驶辅助系统已逐步成为高端新能源汽车智能配置在消费者心目中的重要标签。随着千捷系列车型的强劲销售，华为乾坤智能驾驶系统的市场接受度不断扩大。北京汽车、奇瑞、江淮等汽车企业相继与华为建立合作关系，进一步扩大了华为自动驾驶的范围。据介绍，在终端市场，消费者购买30万元以上高端新能源汽车时，是否安装华为自动驾驶系统是决策的重要标准。不过，抛开营销层面，从实际技术实测和行业研发来看，华为拥有很大优势并不是绝对的技术缺陷。数据显示，华为自动驾驶辅助系统在城市跟车方面具有优势道路，避开障碍物，促进人机交互。但其核心识别算法和决策逻辑与小鹏XNGP、Lideal AD Max、NIO NOP+等系统的差距比市面上的要小很多。比如小鹏汽车的城市NGP早在2022年就推出了，复杂路口的通行效率和无保护左转的处理能力一度走在行业前列，甚至被认为是标杆。 Lideal AD Max以其便捷的导航功能受到了用户的好评。高速表针对中国高速公路及城乡周边道路进行了局部优化。根据用户评价，80%以上给予满意评价。那么华为为何能够在自动驾驶舆论领域形成霸权声音呢？笔者认为，一方面是华为品牌本身的力量赋予了自动驾驶系统动力，以及消费者对自动驾驶系统的信任。华为的技术自然而然地转移到了智能汽车系统上。另一方面，华为与汽车企业的合作模式更加灵活。 HI模式/智选模式让技术能够快速落地到量产车型上，形成技术→销售→口碑的良性循环。相比之下，小鹏汽车、理想汽车等车企的自动驾驶技术仅限于自主品牌车型，落地和采用规模较小。同样值得注意的是，在华为的营销攻势下，其他车企也越来越多地推广自己的自动驾驶技术。旧势力与新进入者的沉默 马小鹏在古老的自动驾驶黑卡车里的声音比那时弱了。早期，小鹏汽车依靠日益迭代的全栈自动驾驶技术，其技术轨迹和环保设计使其在同行中处于领先地位。市场上推出了“中国版特斯拉”。其XNGP系统在2023-2024年正经历一段纯视觉、非影像化的转型期，被部分媒体评价为技术路线和体验上最接近特斯拉FSD的中国解决方案。两者在端到端数据驱动模型等方面有所收敛，但并未公开任何直接对比华为或强化自动驾驶在量产车型上差异化卖点的PK技术内容。小鹏的“沉默”本质上反映了自动驾驶卡车竞争逻辑的变化。此前，车企竞相看谁能先实现这一功能，但现在业界的焦点是谁能实现大规模商用。华为依靠与多家汽车企业的合作，快速部署自动驾驶系统。但小鹏汽车自主品牌销量有限，商业价值难以最大化其自动驾驶技术的价值。此外，小鹏汽车在自动驾驶汽车研发方面的投入持续加大，但面对华为在芯片、算法、生态等方面的全链条设计，似乎难以支撑单一车企的研发力量，这也使得其在推动该技术方面更加谨慎。与小鹏汽车的低调相反，传统车企和科技巨头正在加速进军自动驾驶领域。在CES 2026展会上，吉利汽车推出了全新驾驶辅助解决方案千里豪汉G-ASD。该系统基于WAM全局行为模型和AI 2.0全局技术体系，利用生成范式和多模态扩散技术，实现更加人性化的驾驶体验。同时，通过从H1到H9的5个级别的硬件配置解决方案，帮助实现中端和全价位市场智能驾驶技术的诞生。半导体巨头英伟达还公布了自动驾驶愿景，并宣布与多家车企合作，计划将大规模AI模型与自动驾驶深度融合，打造“更具认知性、更智能的驾驶系统”。此外，中国FSD版特斯拉正在加速地面测试，百度Apollo持续发力机器人出租车领域，就连科技公司高通也通过汽车芯片设计深度参与自动驾驶竞赛。这些新老玩家的阵线打破了华为一家独大的表面格局，实现了自动驾驶，卡车驾驶的竞争从单点技术竞争转向生态系统竞争。智能驾驶的核心价值不是营销噱头。自动驾驶为何会成为高端新能源汽车的核心产品？从行业逻辑看，新能源电动化之争车辆正在进入红海。随着充电等技术差距逐渐缩小，自动驾驶辅助系统作为智能的核心，理所当然地成为汽车企业产品差异化的关键。在很多用户看来，自动驾驶辅助系统的复杂程度直接对应于车型的智能程度。这也迫使车企将自动驾驶作为其高端车型的核心卖点。然而，或者说，这个以智力和驾驶能力评判英雄的行业环境，也催生了一种不同寻常的竞争现象。一些车企为了追求广告效果，过度炒作自动驾驶汽车的功能，或者将尚处于实验阶段的技术进行封装量产，造成实际用户体验与广告宣传脱节。传统奢侈品牌的滞后自动驾驶领域的研究也支持了这一点。宝马、奔驰、奥迪等品牌的自动驾驶辅助系统在位置适应和功能迭代速度上都不如中国品牌，最终在高端新能源市场的竞争中逐渐失势。事实上，自动化系统的根本价值最终还是要回归到实际的用户体验。无论是华为的ADS系统、小鹏汽车的NVIDIA等科技巨头的加入，也让自动驾驶技术的研发从汽车企业的独立自主转向了跨行业的协作。大人工智能模型、芯片技术和汽车工程的融合，让自动化从辅助驾驶走向真正的无人驾驶。鼓励开车。我们可以看到，语音华为在自动驾驶领域的霸主地位是联合e的结果。技术、品牌和营销的影响，但这并不意味着该行业形成垄断。小鹏汽车的沉默或许是暂时的战略调整。吉利等传统车企的技术进步和英伟达等科技巨头的跨界设计，正在为自动驾驶卡车注入新的活力。对于整个行业来说，消除营销噱头，回归技术研发和用户体验本质，才是自动驾驶技术可持续发展的核心逻辑。
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